г. Запорожья,
05 мая 2004 года
Мною, старшим преподавателем Запорожского юридического института МВД Украины подполковником милиции Нестеренко В.С. на основании составленной таблицы зависимостей скорости – расстояния – времени произведены расчеты движения автотранспортных средств, участвующих в ДТП 19 мая 2003 года до момент столкновения.
1) Схемы выполнены в масштабе: выдержаны расстояния между знаками, ширина проезжей части, обочины, размеры и расстояния каждого транспортного средства.2) За «О» взято место столкновения, указанное на схеме ДТП, составленной работниками ГАИ, а также на основании видео о фотоматериалов, показаний свидетелей.
3) Источники получения видео о фотоматериалов:
- фото, сделанные на месте ДТП в тот же день (приложение: 5; 5-а; 5-б; 8-б; 9-б; 14-а).
- фото, сделанные после ДТП (приложение: 3; 4; 4-а; 9-б; 13-а; 13-б; 14-б; 15; 16).
- видеоматериалы, отснятые отделом пропаганды и агитации ПДД в ГАИ УМВД в Запорожской области, и продемонстрированные по Запорожскому областному государственному телеканалу «Запорожье» (приложение: 8а; 9а).
- Таблица зависимости скорости, расстояний и времени – выполнена расчетным путем (приложение 1).
На основании математических расчетов, расстояний, размеров транспортных средств и времени их движения, можно сделать выводы:
1) След на дороге (по ходу движения в г. Запорожье), который начинается за 10 метров до отметки «280», и заканчивается за 5 метров после отметки «280», оставлен левым передним колесом ВАЗ-2108, так как, на большой скорости при попытке изменить направление (в нашем случае резкий поворот вправо) под действием силы инерции вся нагрузка приходится на переднее левое колесо, в то время, когда у остальных трех колес резко уменьшается сцепление с асфальтом, поэтому след от торможения на асфальте мог остаться только от переднего левого колеса ВАЗ-2108 (приложение 16).
Такой же след на асфальте на правой обочине оставлен этим же левым колесом ВАЗ-2108 от столкновения с автомобилями БМВ-530 и МАЗ-5432. Этот же след свидетельствует об отрыве и вращательном движении ВАЗ-2108 в момент аварии (приложение 5-а). При этом автомобиль ВАЗ-2108 в левой части разломился, о чем свидетельствует осыпь грязи и царапины на асфальте, канистра и резинки крепления стекол, находящиеся около БМВ-530 (приложение: 5; 5-б).
2) Характерное окончание следа переднего левого колеса ВАЗ-2108 определяют с абсолютной точностью место столкночения ВАЗ-2108 с БМВ-530, а также траекторию движения а/м ВАЗ-2108, и соответственно БМВ-530 (после проведения следственного эксперимента на набережной этот угол равен примерно 170 (приложение: 12; 15; 16).
3) По характеру внешних повреждений автотранспортных средств – участников ДТП – видно, что удары были такой силы, что а/м ВАЗ-2108 после столкновения легла левым боком на капот БМВ-530, оставив при этом характерные следы на капоте и стекле БМВ-530, а также зацепившем своим порогом за балку крепления бампера БМВ-530, деформировала его. Следы излома а/м ВАЗ-2108 оставили следы на правой части крыла и капота а/м БМВ-530, т.е. БМВ-530 как бы «въехал» в салон ВАЗ-2108, переломив его. Именно поэтому около заднего правого колеса БМВ-530 имеются осыпь грязи и царапины от а/м ВАЗ-2108 (приложение: 3; 4; 4-а; 5-б).
Харкетр повреждений МАЗа-5432 подтверждает, что в момент столкновения с МАЗ-5432 а/м ВАЗ-2108 находился на левом боку. Однако, в момент столкновения а/м ВАЗ-2108, не соприкасалась с асфальтом, перевернулся и остался стоять на колесах, но уже в обратном направлении по ходу своего движения. Об этом свидетельствует отсутствие следов юза, а также наличие разбросанных предметов на месте падения ВАЗ-2108 (приложение: 4; 5; 6; 7; 8а; 9а; 9б).
Таким образом, на основании вышеизложенного можно сделать выводы:
1. Точно определить место столкновения а/м ВАЗ-2108 с БМВ-530 и МАЗ-5432.
2. Скорость движения а/м БМВ-530 была значительно выше с момента столкновения с ВАЗ-2108, чем первоначально об этом было заявлено.
Исследование причинно-следственной связи ДТП на основе произведенных математических расчетов с учетом таблицы зависимости скорости, расстояний и времени дает возможность воспроизвести обстановку и поведение каждого участника ДТП до аварии (приложение: 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25).
В основе расчетов на схеме положены:
- взаимосвязи расположения транспортных средств;
- скорость каждого транспортного средства;
- время движения в секундах;
- расстояние, которое пройдет каждое транспортное средство, за определенный промежуток времени, двигаясь со своей (заданной) скоростью.
Из показаний свидетелей ДТП следует, что а/м МАЗ-5432 двигался со скоростью 70 км/час. А/м ВАЗ-2108 – со скоростью 90 км/час.
Из чего следует (расстоянием считается от передней части автомобиля):
- за 4,2 секунды до момента столкновения:
1. МАЗ-5432 находился на расстоянии 89 м
2. ВАЗ-2108 находился на расстоянии 105 м
При этом ВАЗ-2108 начал, или продолжал обгон МАЗа.
3. БМВ-530 находился на расстоянии 117 м
4. ВАЗ-2106 находился на расстоянии 109 м
(приложение: 25).
- за 3,1 секунд до момента столкновения:
1. МАЗ-5432 находился на расстоянии 77 м
2. ВАЗ-2108 находился на расстоянии 87 м
Т.е. он продолжал обгон.
3. БМВ-530 находился на расстоянии 97 м
4. ВАЗ-2106 находился на расстоянии 90 м
С учетом длины а/м у БМВ-530 было место для того, чтобы не начинать маневр обгона (приложение: 24).
- за 2,1 секунду до момента столкновения:
1. МАЗ-5432 находился на расстоянии 50 м
2. ВАЗ-2108 находился на расстоянии 52 м
3. БМВ-530 находился на расстоянии 58 м
4. ВАЗ-2106 находился на расстоянии 59 м
При этом водитель БМВ-530, который вторым начал маневр обгона, должен был видеть, что обе полосы заняты: встречная полоса – МАЗом-5432 и его полоса занята а/м ВАЗ-2108. Но даже начав обгон, видеть БМВ-530 имел реальную возможность или отказаться от обгона, или завершить его гораздо раньше, встав на свою полосу движения. Водитель ВАЗ-2108 был лишен такой возможности, так как он обгонял МАЗ-длинномер (приложение: 23).
- за 1 секунду до момента столкновения:
1. МАЗ-5432 находился на расстоянии 22 м
2. ВАЗ-2108 находился на расстоянии 24 м
3. БМВ-530 находился на расстоянии 25 м
4. ВАЗ-2106 находился на расстоянии 35 м
С учетом длины ВАЗ-2106 и расстояния, водитель БМВ-530 все еще имел возможность встать на свою полосу движения, чего не имел возможности сделать водитель ВАЗ-2108 (приложение 22).
- за 0,5 секунд до момента столкновения:
1. МАЗ-5432 находился на расстоянии 17 м
2. ВАЗ-2108 находился на расстоянии 12 м
3. БМВ-530 находился на расстоянии 19 м
4. ВАЗ-2106 находился на расстоянии 31 м
Водитель БМВ-530 опять не встал на полосу своего движения (приложение 21).
- 0,2 секунды до момента столкновения:
1. МАЗ-5432 находился на расстоянии 12 м
2. ВАЗ-2108 находился на расстоянии 5 м
3. БМВ-530 находился на расстоянии 4 м
4. ВАЗ-2106 находился на расстоянии 26 м
И только в этот момент водитель БМВ-530 начал маневр перестройки на свою полосу движения, не оставив никаких шансов для водителя ВАЗ-2108 (приложение: 20, 19, 18).
Общий вывод:
1. ДТП произошло по вине водителя БМВ-530, который, начиная маневр обгона, игнорировал тот факт, что впереди уже были заняты обе полосы движения автомобилями МАЗ-5432 и ВАЗ-2108.
2. Уже совершив обгон ВАЗ-2106, водитель БМВ-530 так и не встал на свою полосу движения, а продолжал двигаться по полосе встречного движения, чем создал конкретную аварийную обстановку, приведшую к ДТП.
3. Есть вина водителя МАЗ-5432, который должен был оценить создавшуюся аварийную обстановку на дороге и принять меры к тому, чтобы не препятствовать водителю ВАЗ-2108 снова занять свою полосу движения.
4. Водителю ВАЗ-2108 в создавшейся по вине водителя БМВ-530 обстановке просто не было куда уйти: впереди две полосы движения, занятые водителями а/м ВАЗ-2106 и БМВ-530; справка – МАЗ-5432-длинномер, который полностью лишал возможности какого-либо маневра на полосе своего движения.
Поэтому из-за внезапного появления на полосе встречного движения БМВ-530 и неприятия его водителем мер по предотвращению создавшейся аварийной обстановки и произошло ДТП с тяжкими последствиями.
Старший преподаватель Запорожского юридического института МВД Украины
В.С. Нестеренко
