12 мая 2010 г. в Запорожской областной государственной администрации состоялась презентация предложений к проекту общегосударственной Программы экономических реформ рабочей группы "Технологическая модернизация экономики и развитие инфраструктуры" Комитета по экономическим реформам в Запорожской области по направлению "Развитие инфраструктурных и перспективных секторов экономики, экология".
Открыл презентацию Писарев Роман Анатольевич, первый заместитель начальника Главного управления промышленности и развития инфраструктуры облгосадминистрации.
Он представил четыре проекта развития транспортно-дорожной инфраструктуры Запорожской области.Первый проект – это, конечно же, мосты. Новые мосты через Днепр в Запорожье строят уже 5 лет. В Запорожье на левом берегу Днепра проживают 536,1 тыс. человек, на правом – 275 тыс. Недостаточное финансирование работ по строительству объекта в предыдущие годы привело к увеличению срока строительства, вследствие чего динамика стоимости строительства имеет тенденцию к увеличению, а эффективность капитальных вложений, предоставленных государством – уменьшается.
Скорректированный проект строительства автотранспортной магистрали через р. Днепр в г. Запорожье, утвержденный распоряжением Кабинета Министров Украины от 24.02.2010 № 286-р, имеет общую стоимость 5 226 млн. грн. Строительная готовность объекта составляет около 30 процентов. В 2010 году титулом строительства предусмотрено привлечение государственных средств в сумме 1 400 млн. грн., на сегодняшний день для освоения средств необходимо выделение 1 000 млн. грн.
Второй проект – развитие транзитного потенциала Запорожской области. По территории Запорожской области проходят дороги национального значения: М-18 Харьков-Симферополь-Алушта-Ялта и М-14 Одесса-Мелитополь-Новоазовск. Проблема состоит в том, что сегодня условия проезжаемости автотранспорта неудовлетворительны, поскольку за последние годы значительно увеличилась интенсивность движения транспорта. Приняты решения о проведении реконструкции а/д М-18 Харьков-Симферополь-Алушта-Ялта. В первом полугодии 2009 года начаты работы по реконструкции участка дороги М-18 км 302+600 – км 306+600 на выезде из города Запорожья. В 2010 г. нужды на реконструкцию отдельных участков трассы М-18 составляют 53 млн. грн. Также планируется строительство автомобильной дороги в обход г. Мелитополя (юго-западный обход от а/д М-18 до а/д М-14) стоимостью 111,2 млн. грн. Из них нужды на 2010 г. составляют 10 млн. грн.
В третьем проекте отмечена проблема пассажирского автотранспорта, которая состоит в несовершенстве системы льготных перевозок. В качестве решения предложена полная замена льгот на транспорте адресной дотацией населению до 2012 года.
Четвертый проект посвящен аэропорту Запорожья, который остается вторым аэропортом в Украине, после Борисполя, находящимся в государственной собственности. По объемам работ, которые выполняются аэропортом, он занимает 7-8 место среди аэропортов Украины. Подробнее о проблемах запорожского аэропорта рассказал Евдокимов Владимир Алексеевич, заместитель главного инженера государственного предприятия «Международный аэропорт Запорожья». По его словам, на сегодняшний день требуют безотлагательного решения проблемы, которые непосредственно влияют на безопасность полетов, культуру обслуживания пассажиров, определяют сертификационную годность аэродрома и, в целом, деятельность, как аэропорта, так и базирующихся на аэродроме авиакомпаний и других предприятий. Все основные сооружения и объекты аэропорта строились в 1955-1965 г.г. Сооружения, здания и оборудование сильно изношены, и поддерживать сертификационную пригодность аэродрома крайне сложно.
Взлетно-посадочная полоса с искусственным покрытием (ИВПП) – основной элемент аэродрома, и ее состояние определяет возможность выполнения полетов воздушных судов. Построена она была в 1955 г. Последний ремонт проведен в 1982 г. После ремонта отработала почти тройной ресурс. Более пятидесяти процентов верхнего слоя покрытия требуют срочного ремонта. Разрушение покрытия постоянно прогрессирует. Во избежание аварийных размеров разрушений ИВПП требуется срочный капитальный ремонт. Другой проблемой является замена светосигнального оборудования на ИВПП. Если эти две проблемы не будут срочно решены, то дальнейшее использование ИВПП и светосигнального оборудования может быть запрещено, что фактически будет означать закрытие аэропорта и ряда других предприятий.
