С 29 марта 2010 года были возвращены и установлены во всех запорожских троллейбусах советские компостеры, а всех пассажиров обязали компостировать в них только что приобретенные у водителя проездные билеты.
На специальной пресс-конференции, целиком посвященной нововведению «с бородой», состоявшейся 22 марта 2010 года, генеральный директор КП «Запорожэлектротранс» Николай Рыженьких обосновал журналистам жизненно важную необходимость «возврата в прошлое»,
- «С помощью компостеров мы хотим упорядочить отношения предприятия с пассажирами. На сегодняшний день, очень сложно отследить оплату за проезд. Пассажир должен быть с закомпостированным билетом. Также, с помощью компостеров мы сможем избежать посторонней продажи билетов». Почему-то тогда данное объяснение вполне удовлетворило журналистскую братию. Во всяком случае, особой критики на рационализацию трамвайно-троллейбусного начальника не последовало. Тем более, что Николай Васильевич всех успокаивал, что это только эксперимент и только на троллейбусах… Вот если будет положительный эффект, то тогда и трамваи оборудуют. Главным достоинством компостерного контроля, по мнению Н. Рыженького, является дешевизна его внедрения. Ведь усилиями предыдущего руководства, демонтированные советские компостеры не пустили в утиль, а заботливо сложили в хранилище. Как бы чего не вышло… Не ровен час, вернется «барин» да и спросит грозно, а куда народное добро девали-де? Теперь всего и забот – покрасить и привинтить на прежнее место. Опять же, от начальства уважение и почет выйдет. Возможно… Одним словом, со всеобщего молчаливого согласия экспериментальный процесс пошел… Тут-то и начались неувязки. Вместо обещанного «упорядочения отношений предприятия с пассажирами» начался форменный беспорядок… Бестолковые пассажиры никак не могли «въехать в тему» дополнительной технологической операции. Почему пройдя по салону до водительской кабины и приобретя талончик, он обязан проделать дополнительный маршрут в обратном направлении к ближайшему компостеру и совершить определенное упражнение, именуемое «потягиванием с наклоном». Вспомнить прежние навыки и, умудрившись не потерять равновесие, одной рукой воткнуть талончик в щель компостера, а другой, поймав момент, ловко нажать на рычажок. Затем, выждав удобный момент, вернуть рычажок в прежнее положение и ловким движением вырвать (не разорвать - ни в коем случае!) талончик из «зубастой пасти» компостера. Ну зачем им, за свою кровную гривну – скажите на милость - все эти приключения? Ведь люди разные по комплекции, по росту, возрасту и состоянию здоровья. Не все даже физически способны решить поставленную заботливым начальством задачу… Не поняли нововведения и водители троллейбусов. В газете «Индустриальное Запорожье» за 10 апреля 2010 года в статье «Компостеры как повод поиздеваться над пасажирами» был описан типичный случай. Пассажир спрашивает водителя, нужно ли компостировать талон, а водитель отвечает: «Да это дурью маются. Хотите - компостируйте, хотите - нет». Разумеется пассажир не хочет. А тут контроль… В ответ на публикацию грозный Н. Рыженьких тут же распорядился провести инструктажи поголовно со всеми водителями и кондукторами, ввел контроль за ними на маршрутах, а 14 апреля провел еще раз дополнительный инструктаж с усердием «под роспись» о необходимости «работы по микрофону, в том числе и в вопросе призыва приобретать и компостировать билеты». После этого, как может убедиться каждый и сегодня, водители совсем замолчали, а кондукторы попросту исчезли из троллейбусов. Не поняли и сами контролеры… Ведь у нас, в отличие от талонной проездной системы в Киеве, билеты не универсальные. Они продаются не в пунктах распространения, а непосредственно водителями вовремя движения. Поэтому, что в трамваях, что в троллейбусах контролеры проверяют талоны по их номерам. Дырки же от компостера им только мешают видеть номер. В ответ на вопросы пассажиров, - «Зачем компостировать?», они раздраженно указывают пальцем в сторону Трамвайного депо, а потом многозначительно крутят у собственного виска, - «Идите к директору…» Не поняли смысла, затянувшегося сверх всякой меры эксперимента, и мы… Насчет упорядочивания отношений «пассажир-ЗЭТ», все ясно – дурь беспросветная… Улучшению контроля эксперимент также никак не способствует. Для водителей, учитывая многократно возросшую интенсивность движения транспорта на городских маршрутах, «гендиректорская рацуха» вообще «поперек горла»… В своих комментариях к введению эксперимента Н. Рыженький как-то осторожно ссылался на решение неких «городских властей». Нам не удалось найти ничего подобного ни в решениях сессий Запорожского горсовета, ни в распоряжениях и решениях Запорожского горисполкома. По всему выходит привычное определение «в порядке личной инициативы». А если и было какое-то указание свыше, то состав городской власти с тех пор полностью сменился… Это мы к тому, что наилучшим выходом для Николая Васильевича, было бы без лишних громких фраз, тихонько свернуть неудачный эксперимент. Никто бы не возражал… Тем более, что обещанная дешевизна – понятие весьма относительное. Ведь сам же жаловался, что вандалы портят компостеры, и их приходится ежедневно ремонтировать. Это ведь деньги? А инструктажи «под роспись»?, а контроль на линии? – тоже ведь не бесплатный. И ради чего, спрашивается? Пустого сотрясания воздуха? Вместо этого, генеральный директор мечтает о внедрении передового Казахского опыта. В Астане с помощью некой корейской фирмы «наладили сбор выручки без денег (!?)». Николай Васильевич уже и переговоры с корейцами провел. Вот, оказывается, какие положительные результаты дал эксперимент. Самое то, что необходимо сейчас для хронически убыточного коммунального предприятия! Может быть, хотя бы на этот раз, оценят служебное рвение, а заодно и нам в очередной раз повысят стоимость проезда? Так что ли, неугомонный Вы наш, уважаемый Николай Васильевич?
